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La structure présentait un état de conservation exceptionnel compte
tenu de l’âge de la pièce. En collaboration avec le CFPC Menuiserie de Genève, les élèves ainsi que les membres ont mené à bien une partie de sa restauration, comprenant le démontage, le remplacement des éléments trop abîmés, le décapage et le ponçage. À son retour prévu pour fin juin,
la structure sera remontée à bord par les membres, accompagnée de
la repose de l’aménagement intérieur ainsi que du remplacement de l’ensemble des vitres, dont la plupart étaient cassées.
Suite à cela le chantier naval La Mestre (Allaman) interviendra pour la pose du toilage sur le roof (toit) et la banquette extérieure.

1. Le carré cuisine sera entièrement réaménagé afin de respecter le style
   et l’esprit d’époque du navire. Les matériaux, les formes et l’ambiance générale s’inspireront de l’aménagement d’origine, tout en intégrant des équipements et des fonctionnalités adaptées aux usages actuels. Ce réaménagement permettra ainsi de conserver l’authenticité du bateau tout en offrant confort, praticité et sécurité.
2. Le caillebotis de poupe est un plancher ajouré situé à l’arrière du bateau. Généralement en bois, il permet l’évacuation de l’eau tout en offrant une surface antidérapante et résistante. Il facilite ainsi la circulation à bord, protège le pont et contribue à l’esthétique traditionnelle du bateau, tout en assurant une meilleure ventilation et un séchage rapide de la zone.
3. Le caillebotis du poste de pilotage est un plancher ajouré, le plus souvent en bois, installé au sol de la zone de commande du bateau. Il permet l’écoulement de l’eau, limite les risques de glissade et assure une bonne stabilité au barreur. En plus de son aspect fonctionnel, il participe à l’esthétique maritime et au confort d’utilisation du poste de pilotage.
4. Le mât est un élément vertical utilisé pour supporter divers équipements (feux, antennes, pavillons) ou, dans certains cas, pour des fonctions de manutention. Deux des mâts d’origine sont conservés et devront être réparés, décapés et repeint. Les deux autres, dont un était pourri (mât support du taux avant et hampe de pavillon) devront être reconstruits.

Un propulseur d’étrave est un dispositif situé à l’avant d’un bateau, généralement dans une gaine transversale passant par la proue (étrave). Il permet de générer une poussée latérale, vers bâbord ou tribord, facilitant ainsi les manœuvres de port ou d’accostage.

En 1897, les propulseurs d’étrave n’existaient pas encore. Les navires s’en remettaient aux remorqueurs, à la maîtrise du gouvernail et à la disposition de leur(s) hélice(s) pour les manœuvres.

Cette pièce sera une petite entrave à l’historique, mais nécessaire aujourd’hui pour la sécurité et la bonne marche du bateau.
Une variante de propulseur d’étrave hydrojet moins encombrant en cas d’espace limité est en cours d’étude.

Les onze bittes d’amarrage ne sont pas toutes d’origine. Selon le plan de pont de 1897, on en comptait quatre doubles. Les plus petites ont été installées ultérieurement, probablement afin d’assurer et de sécuriser un meilleur amarrage.

Les onze bittes d’amarrage ont été démontées par les membres de l’association et seront restaurées puis remontées par leurs soins.
Le parrainage d’une bitte d’amarrage double permet de soutenir concrètement cette action en participant au financement du décapage des pièces et au remplacement de la boulonnerie manquante.